Dit is de laatste posting van de vorige pagina:
Je had hem moeten horen toen ie ooit perse van plan was om naar Australië te gaan….deninho32 schreef: 03 apr 2025, 18:54 Ik denk niet dat heel veel mensen zo uitgebreid bezig zijn met de aanschaf van een auto, laat staan een leaseauto. Maar als ze shit willen weten, kunnen ze hier het archief raadplegen.
Bij jou op bezoek?PCGC schreef: 03 apr 2025, 20:04Je had hem moeten horen toen ie ooit perse van plan was om naar Australië te gaan….deninho32 schreef: 03 apr 2025, 18:54 Ik denk niet dat heel veel mensen zo uitgebreid bezig zijn met de aanschaf van een auto, laat staan een leaseauto. Maar als ze shit willen weten, kunnen ze hier het archief raadplegen
Stoer man.deninho32 schreef: 03 apr 2025, 18:54 Ik denk niet dat heel veel mensen zo uitgebreid bezig zijn met de aanschaf van een auto, laat staan een leaseauto. Maar als ze shit willen weten, kunnen ze hier het archief raadplegen
Haha nee, dat was volgens mij nog voor dat ik in Australië zat, op het vorige forum. Net als met zijn auto wensen hier, kwam daar elke dag een uitgebreide post waarom ie ooit naar Australië zou gaan om te wonen/werken. En dan de pro’s/cons, en uitgebreid hoe het zat met zijn huidige werkgever en dan ook op iedereen reageren die ook maar een kritische vraag had. En dat ging zo een paar jaar door, totdat ie natuurlijk aan het einde niet ging.Standbeeld schreef: 03 apr 2025, 20:32Bij jou op bezoek?PCGC schreef: 03 apr 2025, 20:04
Je had hem moeten horen toen ie ooit perse van plan was om naar Australië te gaan….
Zo kennen we jou helemaal niet, vandaar de verwarring denk ik
Maar als je na 5 uur nog steeds het sarcasme niet hebt gevonden, dan bedoelde @deninho32 het waarschijnlijk écht goed
Bijtelling is voor mij niet zo relevant, ik koop hem zelf zakelijk en rijd er niet privé in dan. Voor die paar honderd km privé gebruiken we de auto van mijn vrouw wel, daar ga ik niet zoveel bijtelling voor betalen.Juancho schreef: 12 apr 2025, 00:21 @Tijn als je wel wil gaan leasen moet je rekening houden met dat na dit jaar de bijtelling naar 22% gaat voor EVs. Dat scheelt een hoop hoor ivm nog dit jaar een EV op kenteken krijgen.
Dus als je die stap wel serieus overweegt zou ik het echt nog dit jaar doen. De solid state batterijen gaan de toekomst worden en echt verschil maken maar dat duurt nog wel een x aantal jaren dus dat zit je al snel aan einde leasecontract.
Wel iets om rekening mee te houden lijkt me.
Overigens je opmerking dat je zogenaamd continue moet laden klopt ook niet echt. Dat is een beetje de angst die vele rijders nog hebben die twijfelen om over te stappen op een EV. Wat vond je van het rijden in een EV eigenlijk? Geen koppel, niet meer schakelen, stilte, evt OPD...
Ja dat is wel een groot nadeel idd, maar dat is nog steeeds niet toch? Met mijn huidige diesel mocht ik vorig jaar nog Den Haag in en die is van 2012. Heb het recent niet nagekeken, maar zal dit nog wel uit moeten zoeken idd
Aangescherpt sinds januari weer maar ff nagekeken: met BMW X1 kom je wel nog in voor een tijdje.Tijn schreef: 14 apr 2025, 19:55Ja dat is wel een groot nadeel idd, maar dat is nog steeeds niet toch? Met mijn huidige diesel mocht ik vorig jaar nog Den Haag in en die is van 2012. Heb het recent niet nagekeken, maar zal dit nog wel uit moeten zoeken idd
Ok maar zou je dan puur voor zakelijke ritten niet een veel goedkopere auto nemen? Reden dat ik/wij wat meer budget vrij maken voor een hele mooie en goede leaseauto is dat het ook onze privé auto is waar we behoorlijk wat (verre) ritten in maken. Als ik alleen zakelijk zou rijden had ik nu nooit een Volvo gereden of straks de Polestar maar een heel ander niveau auto wat mij zo min mogelijk geld zou kosten zodat je bijv. wat leasebudget overhoudt als extra salaris.Tijn schreef: 12 apr 2025, 15:58
Bijtelling is voor mij niet zo relevant, ik koop hem zelf zakelijk en rijd er niet privé in dan. Voor die paar honderd km privé gebruiken we de auto van mijn vrouw wel, daar ga ik niet zoveel bijtelling voor betalen.
Ligt er aan hoe die 1000km verdeeld is natuurlijk en wat daarbij het belangrijkste is: actieradius of snelladen (400v of 800v techniek). Of een goede combinatie van beide. Het ligt dus helemaal aan hoe een standaard werkweek van jou is ingericht. Tenminste, als je ook openbaar moet laden want nu lees ik ook:Continu laden bedoel ik in mijn eigen situatie. Nu rijd ik regelmatig rond de 1000km per week en tank ik 1x. Met een elektrische auto is dat minimaal 2x laden in de week en dat vergt wel wat van de stoppenkast thuis ook.
je hebt dus thuis een laadpaal. Dan plug je de auto toch elke avond in en is die elke ochtend weer 100% vol? Als je stoppen het niet aan kunnen is je meterkast niet of niet genoeg geschikt voor 3 fasen laden en dat zou ik toch echt wel eerst gaan regelen dan. En ja, een flinke EV kan je makkelijk in 1 nacht volledig opladen.We hebben een laadpaal thuis die als het goed is op zijn eigen groep aangebracht is, maar als die aanstaat en er draait nog een wasmachine 's nachts dan springt er vaak een groep uit. De auto van de vrouw heeft niet zoveel bereik en die laadt meestal 1x in de week, soms 2x, dus als die van mij ook 2x thuis moet laden vergt dat ook wat planning. En ik vraag me af of ik thuis die grotere batterij ook echt volledig opgeladen krijg in 1 nacht laden.
Toch is een automaat wel weer anders dan een EV. Je hebt 0 koppel, alleen dat is al heerlijk. Ik heb wel eens een automaat mee gekregen als auto voor een dagje bij onderhoud maar dat schokkerige en dus wel die koppel, ik vind het vreselijk onrustig rijden. Ik niets te vergelijken met de rust en relaxtheid van EV rijden. OPD is daar ook onderdeel van. Je mist het niet als je het niet kent. Ken je het wel... trust me, dat rijdt echt magistraal.Rijden in een EV bevalt wel, maar ik rijd dus nu ook al wel regelmatig elektrisch. Niet meer schakelen ben ik al gewend, want mijn diesel is ook een automaat en die rijdt ook wel stil. OPD heb ik nog nooit gereden, ik weet niet of ik dat heel fijn ga vinden. Heb nog nooit last gehad van rijden met 2 pedalen. maar goed, automaat vond ik ook niet nodig tot ik het gereden had en toen was het toch wel erg fijn.
1. Ik rijd zakelijk het meeste kilometers en wil daar wel comfort hebben. Doordeweeks zit ik soms 2 uur per dag in de auto en vaak zelfs langer, sommige dagen haal ik de 5 uur wel. Dus voor zakelijk wil ik sowieso een hele fijne auto. Het plan is om de auto op de zaak te kopen en de komende 5 jaar financial lease te doen en dan na die 5 jaar hem privé over te kopen en dit de auto van mijn vrouw / privé auto te maken. Bijtelling is voor mij niet handig gezien de weinige km's die ik privé rijd. Voor het geld dat ik dan bespaar aan bijtelling zou ik zelfs als ik er mee op vakantie zou willen rondtrekken nog wel een auto kunnen huren voor die 3 weken.Juancho schreef: 15 apr 2025, 10:58
1. Ok maar zou je dan puur voor zakelijke ritten niet een veel goedkopere auto nemen? Reden dat ik/wij wat meer budget vrij maken voor een hele mooie en goede leaseauto is dat het ook onze privé auto is waar we behoorlijk wat (verre) ritten in maken. Als ik alleen zakelijk zou rijden had ik nu nooit een Volvo gereden of straks de Polestar maar een heel ander niveau auto wat mij zo min mogelijk geld zou kosten zodat je bijv. wat leasebudget overhoudt als extra salaris.
2. Ligt er aan hoe die 1000km verdeeld is natuurlijk en wat daarbij het belangrijkste is: actieradius of snelladen (400v of 800v techniek). Of een goede combinatie van beide. Het ligt dus helemaal aan hoe een standaard werkweek van jou is ingericht. Tenminste, als je ook openbaar moet laden want nu lees ik ook:
je hebt dus thuis een laadpaal. Dan plug je de auto toch elke avond in en is die elke ochtend weer 100% vol? Als je stoppen het niet aan kunnen is je meterkast niet of niet genoeg geschikt voor 3 fasen laden en dat zou ik toch echt wel eerst gaan regelen dan. En ja, een flinke EV kan je makkelijk in 1 nacht volledig opladen.
3. Toch is een automaat wel weer anders dan een EV. Je hebt 0 koppel, alleen dat is al heerlijk. Ik heb wel eens een automaat mee gekregen als auto voor een dagje bij onderhoud maar dat schokkerige en dus wel die koppel, ik vind het vreselijk onrustig rijden. Ik niets te vergelijken met de rust en relaxtheid van EV rijden. OPD is daar ook onderdeel van. Je mist het niet als je het niet kent. Ken je het wel... trust me, dat rijdt echt magistraal.
4. Maar goed, uit je verhaal haal ik dat je eigenlijk nog lang niet zover bent wbt een nieuwe (EV) auto dus ga idd vooral veel proefrijden. Dan vind je vanzelf de auto die past voor jouw situatie.
Hoeft niet per sé een probleem te zijn. Hij kan ook een laadpaal hebben zonder load balancing die niet terugschakelt als er ook andere apparaten stroom vragen.Juancho schreef: 15 apr 2025, 13:14
Overigens krijg ik het idee dat jullie laadpaal/meterkast slechts 1 fase aan kan. Je vrouw had een auto met kleine batterij toch? Als die in 1 nacht niet/amper vol kan raken dan lijkt het me dat die auto sowieso maar 1 fase kan laden en gezien de problemen met huishoudelijke apparatuur kan het bijna niet anders dan dat jullie meterkast niet klaar is voor 3 fasen laden. Opzich geen ramp, dan kan zo aangepast worden natuurlijk.
Klopt zeker, maar ik ging er even vanuit dat hij niet in de nacht gaat lopen wassen, vaatwasser aan en ook nog eens de drogerJosef Dettelbacher schreef: 15 apr 2025, 14:02Hoeft niet per sé een probleem te zijn. Hij kan ook een laadpaal hebben zonder load balancing die niet terugschakelt als er ook andere apparaten stroom vragen.Juancho schreef: 15 apr 2025, 13:14
Overigens krijg ik het idee dat jullie laadpaal/meterkast slechts 1 fase aan kan. Je vrouw had een auto met kleine batterij toch? Als die in 1 nacht niet/amper vol kan raken dan lijkt het me dat die auto sowieso maar 1 fase kan laden en gezien de problemen met huishoudelijke apparatuur kan het bijna niet anders dan dat jullie meterkast niet klaar is voor 3 fasen laden. Opzich geen ramp, dan kan zo aangepast worden natuurlijk.
Zelf hebben wij twee EVs die van zichzelf maar 1 fase laden (theoretische capaciteit 7 kwh, maar dan moet je 35A aansluiting hebben en dat is jaarlijks veel duurder dan 1x of 3x25A), en in de praktijk is dat 1 fase laden meer dan zat om 38 kwh/220km vol te laden in de avond/nacht.
Klopt, maar je moet de investering ook willen doen. Als je van 1 fase naar 3 fase gaat, moet je:Juancho schreef: 15 apr 2025, 14:05Klopt zeker, maar ik ging er even vanuit dat hij niet in de nacht gaat lopen wassen, vaatwasser aan en ook nog eens de drogerJosef Dettelbacher schreef: 15 apr 2025, 14:02
Hoeft niet per sé een probleem te zijn. Hij kan ook een laadpaal hebben zonder load balancing die niet terugschakelt als er ook andere apparaten stroom vragen.
Zelf hebben wij twee EVs die van zichzelf maar 1 fase laden (theoretische capaciteit 7 kwh, maar dan moet je 35A aansluiting hebben en dat is jaarlijks veel duurder dan 1x of 3x25A), en in de praktijk is dat 1 fase laden meer dan zat om 38 kwh/220km vol te laden in de avond/nacht.
Maar als jij een EV hebt die 3 fasen kan laden lijkt het me dat je ook wil dat de auto dat thuis, aan je eigen laadpaal kan. Als jij een EV hebt die maar 1 fase kan laden... heeft dat natuurlijk geen zin.
Dat is idd de overweging die iedereen moet maken. Bij lease kan je soms ook de laadpaal meeleasen. En het ligt er maar net aan wat je stoppenkast nodig heeft aan aanpassingen. Maar als je dan toch besluit om echt over te stappen op EV en dat echt voor vele jaren...dan zou het voor mij echt een no brainer zijn. Je wilt dan gewoon thuis 3 fasen kunnen laden.Josef Dettelbacher schreef: 15 apr 2025, 20:06Klopt, maar je moet de investering ook willen doen. Als je van 1 fase naar 3 fase gaat, moet je:Juancho schreef: 15 apr 2025, 14:05
Klopt zeker, maar ik ging er even vanuit dat hij niet in de nacht gaat lopen wassen, vaatwasser aan en ook nog eens de droger
Maar als jij een EV hebt die 3 fasen kan laden lijkt het me dat je ook wil dat de auto dat thuis, aan je eigen laadpaal kan. Als jij een EV hebt die maar 1 fase kan laden... heeft dat natuurlijk geen zin.
- nieuwe groepenkast
- nieuwe laadpaal
- verzwaring aansluiting regelen
Kan goed bij elkaar 3000-3500 euro kosten.
